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不同的车身材料，采用的修复方法也不同，所发生的修理费用就会存在差异。因此，作为事故车辆定损人员应该熟悉车身的构成材料及性能。
汽车车身所用材料有金属材料和非金属材料两类，且以薄板和型材为主。金属材料是车身的基本钣金材料，如铁板、铝板；非金属材料在现代汽车车身上的使用越来越广，如塑料、橡胶、玻璃钢等。
(一)车身常用的金属材料
1. 金属材料的性能
金属材料的性能包括两个方面：使用性能和工艺性能，使用性能又影响到工艺性能。使用性能反映了金属材料在使用过程中表现出来的特性，决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命，包括了力学、物理和化学3个方面的特性。工艺性能反映了金属材料在加工制造过程中的各种特性，包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能，它决定了金属材料加工制造及修复的难易程度。
(1)金属材料的物理性能。金属材料的物理性能主要有密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性和耐磨性。对于车身材料，影响较大的是密度、熔点、热膨胀性和耐磨性。材料的密度影响到了车身的刚性和强度，其他特性影响着车身的修复工艺。
(2)金属材料的力学性能。金属材料的力学性能是指金属材料抵抗不同性质载荷作用的能力。包括强度、硬度、塑性、弹性、韧性和抗疲劳强度等性能指标。
①强度。强度表示金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。有抗拉、抗剪、抗压、抗扭和抗弯曲强度。强度越高，抗变形和破坏的能力越强。
②硬度。硬度是金属材料抵抗更硬的物体压入其表面的能力。硬度表示方法有布氏硬度(HBS或HBW)、洛氏硬度(HR)、维氏硬度(HV)和显微硬度(HM)4种。车身材料多用布氏硬度和洛氏硬度表示，硬度高，耐磨性好。
③弹性。金属材料在外力作用下发生不同程度的变形，撤去外力后，金属会全部或部分恢复原来形状。这种恢复原来形状的性能，叫弹性；这种变形叫弹性变形。
④塑性。金属材料在较大的外力作用下产生永久变形而不发生破坏的性能，叫塑性。撤去外力后，金属也不会恢复原来形状，这种变形叫塑性变形。车身一般都是利用金属材料的塑性冲压成型，这说明车身材料的塑性较好。因此，碰撞事故发生后，车身的变形会比较大。塑性好的金属材料同样具有较好的延展性，金属材料的塑性也为车身钣金件的修复提供了极大的空间。
⑤冲击韧性。金属材料抵抗冲击载荷的能力叫冲击韧性。车辆发生碰撞的瞬间，会形成较大的冲击载荷，速度快，应力及变形分布不均匀，极易造成金属材料的破坏。
⑥疲劳强度。金属材料在无数次重复交变载荷作用下，不至于引起断裂的最大应力，叫疲劳强度。疲劳破坏形成的断面有两个明显的区域，即扩展区和断裂区。碰撞事故是不会造成疲劳破坏的，因此，冲击载荷造成的破坏没有扩展区和断裂区之分。
(3)金属材料的化学性能反映了金属材料抵抗各种化学侵蚀的能力。如耐酸性、耐碱性、抗氧化性。金属材料的化学性能尤其对车身的寿命有较大的影响。
(4)金属材料的物理性能和化学性能决定了其工艺性能，不同的工艺性能对金属材料的修理工艺提出了不同的要求，这涉及到维修费用的认定，查勘车身损失时应予以注意。
2. 金属热加工知识
在车身钣金件的制造和修复工艺中，会经常用到金属热加工工艺。但对金属材料进行热加工后，会引起金属内部组织及性能的改变。下面简单介绍一些金属热加工知识：
(1)退火和正火。退火和正火的目的是：软化零件，便于切削加工；消除残余内应力，防止零件出现变形和裂纹；细化晶粒，改善组织，提高零件的机械性能；为最终热处理做准备。
方法是将材料加热到某一温度范围后，保温一定的时间，然后缓慢冷却到室温。不同的是正火冷却速度稍快，金相组织比退火要细，硬度和强度稍高。
(2)淬火。将金属加热到一定温度后，保温一定时间，然后在水或油中急冷的方法叫淬火。
目的是提高工件的硬度和耐磨性。在汽车修复中极少采用。
(3)回火。将淬火后的工件加热到一定温度后保温，然后在空气或油中冷却的方法叫回火。
目的是消除淬火产生的应力和脆性，改善零件的力学性能。淬火和随后的高温回火合称调质处理，调质处理是为了获得较高的硬度、强度和较好的冲击韧性。
在车身的修复作业中，经常用到氧乙炔焊对车身钣金件进行加工整形，因此破坏了原来的金相组织，所以整形结束后，要作相应的防锈处理。
3. 车身常用的金属材料
金属材料可以分为两大类。黑色金属：铸铁和钢；有色金属：除钢铁以外的其他金属，如铜、铝等。在汽车上应用最多的是钢铁材料，其次是铝合金和铜合金。现代汽车上铝合金的应用呈上升趋势，除发动机缸体、缸盖外，现代汽车为了降低自重，很多总成也采用了铝合金材料，如有些轿车的车身采用了高强度铝合金制造。
(1)钢的分类。钢材有碳素钢和合金钢两类。
①碳的质量分数低于2.11%的铁碳合金称为碳素钢，简称为碳钢。碳素钢按含碳量的多少，分为低碳钢(碳的质量分数在0.25%以下)、中碳钢(碳的质量分数在0.25%～0.60%)、高碳钢(碳的质量分数大于0.60%)；按钢的质量分为普通碳素钢、优质碳素钢和高级优质碳素钢；按用途分为碳素结构钢和碳素工具钢。
②在碳钢中特意加入一种或几种合金元素，以提高钢的力学性能或获得某些特殊的物理性能，这种钢叫做合金钢。合金钢按主要用途分，有合金结构钢、合金工具钢和特殊钢(不锈钢、耐热钢、耐磨钢等)。按合金元素的含量分，有低合金钢(合金元素总量不超过5%)、中合金钢(合金元素总量在5%～10%之间)、高合金钢(合金元素总量大于10%)。
(2)钢板。镀膜薄钢板俗称白铁皮，是车身面板常用的材料，它是在冷或热轧薄钢板上镀一层有色金属膜(锌、锡、铅)而成。
镀膜薄钢板的防腐效果较好，表面美观，轿车车身通常采用0.8～1.0mm厚度的单、双面电镀或热镀锌钢板。
(3)有色金属及其合金。有色金属具有钢铁所不及的特殊的物理、化学和机械性能，是现代汽车工业中不可缺少的重要材料。
①铝及铝合金。铝的化学性质比较活泼，和氧的亲和力较强，暴露于空气中时，表面极易形成一层氧化膜，能保护氧化膜下的金属不再继续氧化，所以铝对大气的耐腐蚀性很强。
在纯铝中加入镁、锰、硅、铜、锌等合金元素而成的铝合金，其强度可以得到显著的提高，在汽车及车身上得到越来越广泛的应用。
②铜及铜合金。铜及铜合金具有良好的导电性、导热性及耐腐蚀性，广泛应用于电缆、散热器、冷凝器、蒸发箱等的材料。
(二)车身用非金属材料
随着材料工业的迅速发展和新型材料的不断开发，非金属材料在汽车上的应用越来越广泛。
尤其是在车身方面，不仅是一些装饰件和受力较小的零件使用非金属材料，甚至有些汽车公司已经将非金属材料用于整个车身的制造。
1. 塑料
塑料是一种高分子有机化合物，它具有质量轻、吸水率小；化学稳定性好，对酸、碱、盐和有机溶剂有较好的抗腐蚀性；比强度(强度与密度的比值)高；绝缘性能好；优良的耐磨、减摩性能和自润性能；优良的吸震性和消声性。缺点是：强度、硬度比金属材料低，耐热性、导热性差，易老化。
车身及附件多采用聚碳酸酯，它具有良好的透光能力，收缩率、吸水率低，耐热、耐寒性好，绝缘性能好，耐化学腐蚀及尺寸稳定性好。耐冲击性能是塑料中最好的一种，常用来制造汽车上的整体外壳、仪表板、附加板、翼子板、保险杠等。
聚氨酯泡沫塑料和聚氯乙烯泡沫塑料具有相对密度小、导热系数低等特点。聚氨酯泡沫塑料还具有隔热防振的特性，常用在汽车上需隔热、隔音、防振的地方，如驾驶室顶盖内饰板等。聚氯乙烯泡沫塑料常用作地毯、密封条、垫条等。
2. 橡胶
车身上多采用橡胶作门窗密封条，悬挂装置的各种橡胶衬套等。
3. 复合材料
复合材料是多相材料。凡是两种或两种以上不同化学性质或不同组织结构的材料，用微观或宏观的形式组合而成的材料，均称作复合材料。复合材料在性能上具有取长补短并保持各自最佳特性，从而获得优良的综合性能。
在汽车车身方面主要采用玻璃纤维增强的复合材料。像玻璃纤维增强塑料或玻璃钢(FRP)，用作车身及部分结构件。但这类构件遭受碰撞破坏后不易修复。
4. 粘结剂
粘结剂即粘结密封剂，用来组装连接、填隙密封，还可以代替铆焊，以减轻汽车的质量、降低消耗，提高汽车和车身的耐用性和可靠性，粘结密封是车身修理中一种不可缺少的工艺。
用于车身的粘结密封剂有合成橡胶型、合成树脂型和混合型，现在市场上销售的成型密封剂有：点焊密封剂，点焊前涂敷在接缝处，起到防尘防水的作用；焊缝胶，点焊后使用，对焊缝进行密封；折边粘接剂，用于发动机罩、车门和行李厢盖折边的粘接密封，可起到防水防锈的作用；风窗玻璃粘接剂，将风窗玻璃直接粘接在窗框上，有些车型是采用风窗玻璃胶条固定风窗玻璃；密封胶条粘接剂，用来粘接车门、发动机罩和行李厢盖等的密封胶条；内饰件粘接剂，用于粘接汽车的顶盖衬里、仪表板等内饰件。
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